神偷奶爸2

不装人的它，为何能一把融6亿美金？_我的网站

一 |     　　讯 8月17日，重庆市政府新闻办举行“开局起步十五五·建设现代化新重庆”——转型发展新綦江新闻发布会。    单轮次6亿美金，刷新了自动驾驶赛道（L4）融资记录。　　会上，綦江区委书记尹国喜介绍，綦江在营商环境优化上也取得了明显效果，这三年綦江的民间投资增长了36个百分点，去年有4家上市公司在綦江落户，还有1家企业5年增加了20倍，还有渝创新材料落地两年就从0到35亿，这些企业的发展和到綦江来落地，说明了营商环境建设的效果。下一步，要持续优化营商环境，这是綦江永恒的一项工作，就是要让营商环境这个标杆城市的成色更足、招牌更响。　　首先，始终是把诚信放在第一位。

二 | 綦江是全国社会信用体系建设示范区，一贯强调的就是一定要说到做到，做不到的你就不要讲，不要盲目许诺乱开空头支票，现在招商引资一直都是这样跟大家讲的。不过这次不再是载人出行（RoboTaxi），而是城市物流（RoboVan）。                   10月23日，中国也是全球的L4级无人城配龙头公司，新石器公司（Neolix）正式宣布完成逾6亿美元D轮融资。以金额计，这笔融资是迄今为止中国自动驾驶领域最大的一笔私募融资，也是今年内中国私募领域最大的融资之一。还有检验政府诚信最直接的一件事就是过去签订的一些合同协议，綦江的态度是只要不违反国家的政策法规或者说只要有条件的，都会主动兑付、坚决兑付，不是说是过去签的，新来的人就不认账，绝对不可能出现这样的事情。　　二是始终把服务质量效率作为“金字招牌”。

三 |                    根据官方信息，本轮融资由阿联酋磊石资本（StoneVenture）领投，并由高成投资、信宸资本（中信资本旗下）、鼎晖VGC、朝希资本、北京市人工智能产业投资基金及某大型互联网公司重磅联合领投。招商引资现在反复讲的一句话“服务好现有企业就是最好的招商引资”，秉持这样的一个理念。关于融资的用途，新石器创始人兼CEO余恩源表示，融资将持续投入算法和技术研发、新产品开发以及完善服务网络，以满足国内外城配市场的旺盛需求。

四 | 实行三十几名区领导包联重点项目，同时綦江的招商引资会、联系服务重点企业的会议也要请民营企业的代表们来参加，听他们现场提意见，同时还有服务民企的“红黑榜”制度，以及纪委监委都有一些“清风赋企”等一些专项工作，目的还是为企业创造一个好环境。当然服务也要注意把握分寸，无事不扰、有求必应，这是对服务的一个态度。同时，除了这些软性的服务，硬性的一些服务，包括环节、效率等等，也有响应的一些规定，去年出台18条，其中一项就是减环节、提效率，把差不多有100项的备案施工等等，就是需要办手续的，直接下放到园区去了。同时，申报的材料中间环节时间分别压降了40%和20%，一个项目开工从立项到最后就40天，这就是綦江的速度。                   2025年初以来，以L4级无人城配（RoboVan）为代表的无人物流赛道累计吸金已超40亿元人民币，头部企业纷纷获得重磅加持。去年綦江“服务效能好差评”这个体系还入选了全国民营企业高质量发展的典型案例，这是綦江营商环境的第二个考虑。

五 | 新石器今年2月，其实已经完成过10亿元C+轮融资，另一家无人车龙头九识智能上周刚完成4亿美元B轮融资，白犀牛在8月下旬完成5亿元B轮融资。

六 |                    无人城配行业为何能够在2025年进入资本的爆发期？本期《智驾雷达》VOL.8，我们为你来解析一下这背后的行业真实趋势。                   L4技术，在城配场景持续爆发                    纵观无人城配行业2025年的资本面，之所以这么疯狂，最主要的原因是创业公司的技术与商业模式在诸多环节中都表现出了相当的成熟度，以至于其商业价值已经开始显现，形成了不是“融资在赌市场，而是市场需求在推动资本抢机会”。                   余恩源在采访中特别提到了这个转变的过程：“从2022年开始，我们和多家物流公司开始试点无人车项目……到了2024年底，我们和客户都确认了一个事，无人车对于物流配送的降本是可以达到1/3甚至2/3以上的，同时效率还有所提高，于是市场需求开始爆发了。”                    就拿今年业界透露出来的几个数据为例：                    中通快递在2025快递物流新质生产力论坛上透露，其无人车保有量已超1800台；          顺丰在年报中披露，无人运输领域投入运营的无人车达1800台；          近期，中国邮政的7000台无人车租赁集采项目也刚刚落下帷幕。                        这些快递物流公司已经开始大规模购入无人车的原因，是无人车已经正式进入了帮助客户省成本的阶段。　　三是始终致力于打造低要素成本环节。

七 |                              根据亿欧智库发布的《2025中国L4智能驾驶场景商业化发展洞察报告》，无人车的加入可以大幅改变物流城区配送的工作流程：削减两个多余流程，减少末端面包车、三轮车、司机和送货员等资源投入。保守估计下，已经可以节约19%的环节成本。企业也很看重这个，特别是在现在拼命降成本的形势之下，去年推出綦江18条，其中很重要的一个内容就是降成本，采取了很多措施，包括电表这些分表计价、“一企一策”，还有低价器直供等等，去年水电气的综合成本都降低了3%以上。另外，还有包括融资也是企业关心的一个事，对重点企业的融资就“一企一策”，帮助他们和金融单位对接，去年融资担保费率降到了1%—2%。

八 | 还有就是法律等方面的一些服务、财税服务等等，都是主动上门，咨询成本降低了30%，就是通过集采，大家有需求提出来，工作人员去给他们找律师团队，降低他们财务、法律方面的一些咨询成本。未来，将持续迭代“綦江18条”，企业有什么需求，綦江就反映到工作措施当中去，同时还有今年创新提出的綦江创新“新十条”，把这些结合起来，加大对企业的支持力度，降成本，还有包括“整园授信”“整体授信”这样的一些措施，各个方面降低企业的成本，争取让企业在綦江投资能够多省钱、多赚钱，这就是綦江服务的初衷。                   而这还是满负荷场景下的对比，假如客户的需求是短时的运力，无人车的潜在成本削减还能进一步降低。　　四是始终营造良好的产业生态。因为机器是最好指挥和匹配的，完全可以通过统一的平台来让车队响应终端客户发起的需求。                   值得注意的是，目前无人车企业们还在持续推动产品层面的降本，其中一个最重要的手段，就是规模化，也是各家推进融资的最重要原因之一。                   新石器CEO余恩源今年早前在采访中透露，“每台车成本降至10万元以内”、“每天就能交付40台（相当于年产能已经过万）”。而另一家无人车龙头公司，从去年开始则推出了“硬件价格+软件付费订阅”的新收费模式，让车辆本身的“价格”直接下探到了5万元级。                   无人车的战事，还远没有结束                    从目前的种种信息来看，在物流城配巨大需求的支撑下，2025年已经注定成为“无人物流车元年”，但在看来，接下来行业中的战事仍将围绕三个核心点展开：                    谁能在L4自动驾驶技术、无人车产品上更领先；          谁能够触达最多的RoboVan使用场景；          谁能够最大程度平衡好自身成长与服务客户之间的关系。企业到一个地方投资对产业生态非常看重，这也是最直接、最有效的招商引资，之前大家讲了张雪机车，他其中谈到一个为什么落到重庆，就是因为重庆的摩托车产业链是最完整的，现在也是从这个思路出发，对綦江的产业链进行全链条梳理，有针对性地去招引链条上缺乏的一些重点企业。                        此次融资新闻发布时，新石器还顺便“透露”了其自主研发的L4级无图自动驾驶技术方案已开始商业化交付，并在小范围应用，相当于实现了RoboVan领域的“全国都能开”。                             根据官方介绍，这套技术方案背后采用的是“视觉-动作”基础大模型“Neolix-VA”（乘用车行业中也有这种路线，也有中间环节加入大语言模型的VLA）。官方表示基于这套技术方案，RoboVan可以能自然融入复杂交通环境，高效、平稳地完成配送；可满足城市公开道路场景任意点到点的物流需求，以及全球化需求。去年集聚了一批有成长前景和潜力的一些企业，整个招商引资增长了30%以上，到位资金首次突破100亿元，其中很大一个原因就是綦江产业链招商的一个成果。下一步，要继续沿着这个路走下去，逐渐从政策驱动、服务驱动向生态驱动去转变，引导企业就近就地实现配套，供需精准对接，实行政企协同双链长招商模式，最终实现上下楼就是上下游。                   与RoboVan自动驾驶解决方案配套的，还有L4无人配送“全域智能调度中枢”，可以实现“车辆-路网-订单”的动态最优匹配，得以打造“低成本、高时效、可规模化”的运力运营体系。                   在场景方面，目前各家无人车企业都已经形成了模块化设计的“产品矩阵”，从各种小型/微型快递型车辆，到中型货运型车辆以及较大型的轻型商超或冷链运载车辆，可谓是应有尽有。版权申明：凡注有“”或电头为“”的稿件，均为独家版权所有，未经许可不得转载或镜像；授权转载必须注明来源为“”，并保留“”的电头。    。                   但目前在成本核算上，部分场景仍无法实现“城配”中的大幅降本，并且绝大部分运输场景早已被各种物流公司、运力平台占据。目前各家无人车企业普遍都采取了和物流公司绑定的策略，例如中通快递，顺丰速运和中国邮政这样的快递物流龙头，在提供现有通用解决方案的同时，未来大概率还会结合各家的需求进一步拓展应用，例如与各家的冷链配送相结合。                   除了国内横向的场景拓展之外，试水海外也在成为一个重要的趋势。                   新石器此次之所以能够获得阿联酋磊石资本（Stone Venture）领投，最大的原因在于新石器无人车在阿联酋拿到了全球第一张正式颁发的公开道路无人车牌照。

九 | 新石器规划明年底争取在阿联酋范围内达到5000台无人车的部署规模，到2027年，海外市场能达到5000到10000台的年销售量。总量虽然不大，但整体意义重大。                   最后是关系的拿捏，物流行业中的企业从来没有放弃自己研发、应用无人车，例如京东、美团都曾进行过相关尝试。无人车企业目前来看，终究与实际用户，实际物流需求的产生隔了一到两层，就是这一段距离，已经足以影响其对于整体业务的掌控能力。尤其是在满足了最简单的快递城配，无人车企业应该如何单独运营自身的运输能力，又该如何平衡与老客户之间的关系，必然会成为一个考验。                   可以肯定的是，无人车行业目前还在持续狂奔的过程中，一来国内光是城配这个场景的需求都远远没有彻底释放，二来更多场景的发掘还将不断提供新的需求。                             一个重点的趋势是从“计划性物流”拓展向“即时性物流”，余恩源采访中提到了两个：“快递行业用车数量不到100万辆，城配商用车市场规模大约是3000多万辆。”                    为了能够更广泛地接触到即时需求型客户，新石器今年开启了与滴滴货运的合作。双方在青岛试水无人车送货业务，用户通过滴滴平台下单时，能够选择由新石器无人车负责货物运送服务。

十 |                    在余恩源看来，明年快递行业仍会保持高速增长，但城市配送和即时物流场景更为关键。这两个方向的进展能否反超快递，将成为新石器能否在未来2-3年实现10倍速增长的关键”。                   但需要特别注意的是，正因为无人车行业基础技术的通用属性，以及行业高速爆发的商业潜力，越来越多的玩家还在“跑步进场”。就在上个月，国内汽车行业知名Tier 1德赛西威旗下品牌“川行致远”就在品牌亮相的同时，带来了实际的无人车产品和全新的应用场景。                   可以预见，无人车赛道所面对的，将会是一场在产品形态、应用场景、客户生态，全球市场多层级混合竞争的业态，如何在这个过程中保持自身的生存，并且服务好各个层级的客户，将会是每一家无人车企业的终极考验。         文章标题：不装人的它，为何能一把融6亿美金？          文章链接：https://www.huxiu.com/article/4796204.html          阅读原文：不装人的它，为何能一把融6亿美金？_网。

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Published on:11:51:48